磷酸酯抗燃油是一种人工合成润滑油，因为具有良好的抗燃性和优秀的抗磨性，遍及应用于发电厂汽轮机调节、保安体系。然而，因为磷酸酯燃油的水解安定性和辐射安定性较差，运用过程中因空气所含水分和粉尘的进人、体系的磨损、温升高等要素影响，一般投用2 年后电阻率、酸值要害技术目标将超支，假如对此不采取有用办法将会导致抗燃油劣化分化等问题，严峻时还会使轮机电液伺服阀等精细设备发生电化学腐蚀、卡事故，给机组的安全运转带来严峻隐患。

1抗燃油的几种类型特色

目前运用较为广泛的抗燃油产品首要有HFC型液压油和 HFD型液压油。HFC型液压油即水乙二醇型抗燃液压油，这种液压油含有 35%~45%的水，相比其他抗燃油其润滑性和抗磨性较差。HFD型液压油首要包括脂肪酸酯抗燃液压油和磷酸酯抗燃液压油，脂肪酸酯抗燃液压油与各种体系配件的相容性很好，并具有很好的生物降解才能，无毒无害，十分环保；相比脂肪酸酯，磷酸酯抗燃液压油自燃温度超过 530℃，抗燃功能更强，但不够环保，相容性差，以及成本很高，目前仅用于发电厂汽轮机组等对耐温性要求很高的特殊设备场所。

1.1磷酸酯抗燃油的功能特色

磷酸酯抗燃油外观透明、均匀，新油略呈淡黄色，无沉淀物，挥发性低，抗磨性好，物理性稳定，缺点是较易水解，特别在高温高压条件下，磷酸酯会逐渐水解出产酸性磷酸酯和酚，并能进一步发生缩合反响出产低分子酸和高分子老化产物，这些产物在油中不仅会使油的酸值升高，色彩加深，缩短油品的运用寿命，一起还会使液压调速体系伺服阀阀芯卡涩和部件腐蚀。

1.2磷酸酯抗燃油抗燃机理

磷酸酯受热分化，生成聚合酸和水分，聚合酸是一种强脱水剂，会促进含羟基的物质生成碳化物，发生很多的水分，从而阻挠了燃烧，生成的PO物质有遮蔽火焰，主动熄火的效果。

2磷酸酯抗燃油酸值添加的原因及损害

2.1酸值升高对体系的首要损害

酸值是反映抗燃油劣化蜕变程度的一项化学目标，酸值升高说明抗燃油因劣化而发生了酸性物质，高酸值的油对金属部件有腐蚀效果，一起油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性和空气开释值等功能。

2.2抗燃油酸值的影响要素

抗燃油在触摸氧气和高温后都会发生氧化反响，发生酸性物质，特别是抗燃油整体温度过高或局部过热时极易氧化；别的抗燃油遇水易发生水解反响，水解产物首要有酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯、磷酸和酚类物质等酸性物质。这些酸性物质就像催化剂一样，酸值越高，抗燃油的自然裂化分化速度也就越快，又会发生更多的酸性物质。正常运转中酸值最好操控在 0.15mgKOH/g以内，最高不超过0.2mgKOH/g。

3磷酸酯抗燃油电阻率下降的损害及首要原因

3.1电阻率下降对体系的首要损害

电阻率是抗燃油的一项十分重要的电化学功能操控目标，假如油在运转中该项目标小于6.0x

109Ω·cm ，就有或许引起油体系调速部件的电化学腐蚀，特别引起伺服阀等液压元件发生电化学腐蚀。伺服阀是一个十分精细的元件，其阀芯阀套之间的间隙约为lpm，阀芯的位移也只要 0.4mm左右，假如伺服阀长时间工作在电阻率低的抗燃油中，易引起阀芯肩角腐蚀。即便肩角细微腐蚀也会导致内走漏量急剧添加，将严峻影响伺服阀瞬态呼应特性，除内走漏量添加外，还导致伺服阀的卡涩及油泵负载电流加大问题，严峻则使电液调节体系的工作压力无法维持。

3.2电阻率下降的首要原因

一般新抗燃油运转2年后就会劣化蜕变，发生酸性化合物和带色彩的醌类化合物，最直接的要素有水分、酸值和金属离子。

1）抗燃油中水分含量过高会添加导电功能，而使得电阻率下降。别的，抗燃油中的水分在高温高压下会发生水解，水解会发生磷酸，而磷酸又是水解的催化剂，促进进一步的水解发生。所以，抗燃油中的水分对电阻率影响很大，必须及时操控，水分过高时应及时进行脱水。

2）抗燃油高温氧化和水解都会发生酸，酸值升高时引起抗燃油发生的沉淀物将导致电阻率下降。

3）抗燃油中的金属离子含量超支时，也会使电阻率下降。国家标准中金属离子含量没有详细目标，国外要求不能超过0.001% 。抗燃油中金属离子首要来源于除酸用的硅藻土滤芯，因其硅藻土中富含钙、镁、铁等金属离子，当它们与抗燃油触摸时，这些金属离子就会进人到抗燃油中。

此外，氯离子、凝胶、沉淀物、硅藻土污染物、矿物油等也会对立燃油的电阻率发生影响。抗燃油自身不含氯离子，但假如运用一些喷雾清洁剂、汽油等含氯离子的清洗剂，就会进入到抗燃油中，氯离子除了使电阻率下降以外，还很多地积聚在伺服阀的阀口处，加快伺服阀的腐蚀。硅藻土失效以后与抗燃油反响发生凝胶状的磷酸金属盐的衍生物，这种衍生物呈凝胶状，也对电阻率有影响。别的，假如抗燃油中混入其它矿物油（如汽轮机油等）也会使电阻率下降。

4磷酸酯抗燃油酸值、电阻率防备及处理办法

1)体系油箱、管路等部件清洗时，不要运用氯代化合物作为清洗剂，可运用易挥发的非氯代醇酮或芳香烃作为清洗剂。

2)抗燃油水分尽量操控在0.1% 以下，要定时检查油箱中冷却水管腐蚀及走漏情况，此外油箱顶部可装置带有干燥功能的呼吸器。

3）抗燃油油温应操控在55 ℃以下，个别热点不能超过100℃，运转人员应加强对立燃油油温的监控，油温升高后应及时处理。对体系管路存在局部过热点，可采取保温办法或更改管路远离热源。

4)加强抗燃油油质检测管理，定时检测油品清洁度、水分、酸值、电阻率等技术目标。当油品清洁度超支时，及时投入杂质过滤装置，尽量坚持体系清洁度不超过 NAS6级。当油品水分含量超支时，及时投入脱水过滤装置，尽量坚持体系油品无水状况。假如油品酸值、电阻率目标超支，尽量选用离子吸附滤芯( 硅藻土处理低酸度的抗燃油才有用果，并有必定副效果，离子交换树脂是选用中和方法处理酸性物质，在处理过程中会发生水分，都不建议选用进行再生过滤。

离子吸附滤芯首要经过吸附效果吸收抗燃油中的酸性物质，可以处理高酸度的抗燃油，基本操控酸值在0.08mgKOH/g以内，一起能提高抗燃油的电阻率，防止发生电化学腐蚀，并能快速滤除抗燃油中的金属离子，在除酸过程中不会发生凝胶状的磷酸金属盐，并对已经存在的磷酸金属盐有分化效果。

抗燃油酸值、电阻率目标劣化是综合影响要素，一种目标的劣化都会影响其他功能，要确保抗燃油体系的安全运转，必须加强油质状况目标定时检测，有劣化倾向时及时处理，防止目标劣化引起联锁反响影响汽轮机组安全运转。

相关仪器

抗燃油氯含量测定仪  电阻率测定仪  酸值测定仪